Дизельные двигатели BMW

Автор: admin    ::::    06.Мар.2017

На протяжении многих лет дизели пользуются большой популярностью среди водителей. Раньше дизельные двигатели работали медленно и шумно, но отличались простотой конструкции и надёжностью. В последние годы хороший дизельный двигатель стал тише, продуктивнее, но утратил часть выносливости. Большинство высокоэффективных моторов начали бороться со многими проблемами, о которых ранее не слышал никто – это относится как к механике (с нюансами конструкции), так и к электронике (проблематична диагностика).

Дизельный двигатель 2.5 V6 TDI

Старые 2.5-литровые TDI R5 ценятся сегодня за свою высокую прочность, в то время как более новые агрегаты 2.5 TDI V6 (появились в 1997 году, мощностью 150, 155, 163 и 180 лошадиных сил) борются со многими неудачами. Наиболее известные проблемы: износ распределительных валов, неисправность насоса впрыска и неэффективная масляная система (случается заклинивание двигателя). Еще одной проблемой является сложная и дорогостоящая замена ремня ГРМ.

BMW 2.5 V6 TDI engine

Большинство неудачных версий этого дизельного двигателя появилось на начальном периоде производства (1997-2002 годы). После 2002 года выносливость несколько улучшилась. Несмотря на это, дизельный двигатель 2.5 TDI V6 включают в категорию повышенного риска.




Дизельные двигатели 2.7 и 3.0 TDI

Моторы 2.7 и 3.0 TDI, близнецы по структуре, с самого начала (3.0 TDI появился в 2004 году, 2.7 TDI – через год), оснащались впрыском common rail. Эти агрегаты должны были ввести новое понятие качества и отправить злоключения 2.5-литрового V6 TDI в прошлое. Стоит согласиться с тем, что это произошло, потому, что даже при наличии ряда недостатков, их считают весьма успешными. В основном до 200-250 тысяч километров пробега идут без серьезных проблем – при условии, конечно же, регулярного и профессионального обслуживания. Далее риск поломки начинает расти, хотя это не является правилом.

Если механики вступают в разговор, то обычно называют: недостатки цепи привода ГРМ (дорого стоит замена цепей приводных валов), повреждение закрылка во впускном коллекторе, дроссельную заслонку, датчик перепада давления, и фильтр выхлопа (DPF). К этому необходимо добавить недостатки оборудования, например, турбонагнетателя. На рынке можно найти много автомобилей VW с двигателями 2.7 и 3.0 TDI, в различных конфигурациях и с разной мощностью (2,7/180 и 190 лошадиных сил, 3.0/204, 224, 233, 239, 245, 250, 258 и – в версии битурбо – 313 лошадиных сил).

BMW дизельный двигатель 2.0d

Ещё до недавнего времени фанаты BMW обходили стороной дизель под капотом автомобиля с клетчатым рисунком на корпусе. Они считали, если БМВ, то только бензиновый R6. Однако оказывается, что баварцы могут делать солидные дизели. С учётом последних 15 лет это означает, что есть успешный и уважаемый дизельый двигатель 3.0 R6. Да, версии первых лет производства были критикованы за большой расход топлива, а ценили их выносливость и эффективность.

Но, двухлитровый выглядит иначе. Это довольно рискованный двигатель. Плохие мнения звучат о первом поколении двухлитрового M47 (1998-2003), M47TU (2001-2005, с впрыском common rail) и M47TU2 (2004-2007, с впрыском common rail 2-го поколения), и еще меньше похвалы о N47 (с перевернутым распределителем, который находится за двигателем, возле коробки передач – начал выпускаться с конца 2006 года).

Особенно рискованные варианты производились до 05.01.2009 года, в которых поломка цепного привода означала замену вала. Что касается предыдущих двухлитровок, то модель M47MTU знаменита трещинами коленчатого вала. Во всяком случае, этот 2-литровый дизельный двигатель BMW считается рискованным, даже с учётом постепенной модернизации версии N47 (заметное улучшение в двигателях появилось после второй доработки примерно с 2011 года).

3.0d

Дизельный 3.0d считается очень удачным двигателем, не страдающим на необычные «болезни». Его проблемы возникают, как и в большинстве современных дизельных двигателей, в основном вследствие износа оборудования. Многие старые автомобили с двигателями M57 уже преодолели более 300 тысяч километров, так что от них можно ожидать проблем с впрыском топлива и турбонадувом. В некоторых появляются трещины во впускных заслонках.

BMW 3.0d engine

Редко подводит двухмассовый маховик, так как двигатель, чаще всего, оснащается «автоматом». Без сомнения, затраты на обслуживание двигателей с большим пробегом будут низкими. Более новые версии модели N57 (дебют в 2007 году с разделением в системе коробки передач), к сожалению, оснащены более чувствительным оборудованием, но по-прежнему собирают довольно хорошие отзывы.