Pinzgauer: автомобиль, который может все

Автор: Григорий Воронцов    ::::    30.Авг.2020

Словосочетание «лучший внедорожник» в массовом сознании рождает образ Jeep Wrangler, Land Rover Defender, «семидесятой» Toyota Land Cruiser, отечественного УАЗа и других автомобилей, спроектированных для покорения самой тяжелой пересеченной местности и выживания в самых суровых условиях. Конечно, встречаются звери почище львов — поклонник более экстремальной техники лишь усмехнется, напоминая о великом и могучем «Урале», вздохнет о славном ГАЗ-66 «Шишига», чей рычаг коробки передач так любит выкручивать водителю правую руку, и других армейских грузовиках с ультимативной проходимостью. Но при этом любой адепт оффроуда вне зависимости от личных пристрастий уважительно покачает головой, услышав лязгающее, словно звук затвора винтовки, слово Pinzgauer.

Разве найдется в мире другой "проходимец", вызывающий столь противоречивую гамму эмоций от восхищения , вызванного хитроумной неординарной конструкцией и поразительным потенциалом , заканчивая отторжением из-за рублено-квадратной недружелюбной внешности и названия , от которого хочется встать по стойке смирно ?

Австрийская "буханка"— один из самых поразительных внедорожников , который только мог создать человеческий гений. Четырехколесный Pinzgauer , в отличие от великолепного животного , не претендует на лавры короля красоты , но с точки зрения инженерии он является шедевром. Между прочим , имя у автомобиля говорящее — оно дано в честь Пинцгауской или Норикийской рабочей лошади , также известной как Пинцгауэр и Норикер.

Steyr-Puch Pinzgauer 712

Но в одних случаях их имя у всех на слуху , а в других — забыто или вовсе неизвестно.

За выдающимися автомобилями стоят гениальные личности , оставившие на страницах истории золотой автограф. Кто помнит маэстро и его сына Эриха сейчас ? … В этом и заключается парадокс австрийского инженера Ганса Ледвинки , чьи разработки оказали влияние на самого Фердинанда Порше.

Steyr-Puch Pinzgauer 712

Это ярко проявилось в работе над продукцией чешской марки Tatra еще в двадцатые годы прошлого столетия.




Уроженец Клостернойбурга , что в Нижней Австрии , имел поистине нестандартное видение того , как должен быть спроектирован автомобиль. Будучи главным конструктором предприятия , Ледвинка ввел в обиход оригинальное конструктивное решение — хребтовую раму , выступающую в роли главного носителя агрегатов , и позволившую применить подвеску с "ломающимися"или качающимися полуосями и бортовыми колесными редукторами , которые в свою очередь позволяют увеличить дорожный просвет.

Steyr-Puch Pinzgauer 712

Преимущества хребтовой рамы очевидны.

С традиционной рамой лонжеронного типа данная архитектура не имеет абсолютно ничего общего , ибо представляет собой огромную трубу-картер , проходящую через центральную часть автомобиля , в которую интегрированы элементы трансмиссии , включая передаточные валы , коробку передач и раздатку. & quot ; Скелет & quot ; получается заметно легче , нежели в случае с классической рамой , обладает более высокой жесткостью на кручение и позволяет организовать подвеску самым нетривиальным образом , обходясь без шарниров равных угловых скоростей.

Steyr-Puch Haflinger

Pinzgauer — заслуга не самого Ганса Ледвинки , а его сына Эриха , впитавшего инженерные традиции отца и развившего их сперва в компактном и комично выглядящем армейском внедорожнике Steyr-Puch Haflinger 1959 года с двухцилиндровым оппозитным "воздушником"объемом 643 куб. см , а затем и в герое нашего повествования.

Steyr-Puch Haflinger

Производство , как утверждают некоторые источники , стартовало в 1968 году , хотя , по другим данным , предприятие в австрийском Граце начало сборку в 1971-м.

Как и "Хафлингер", он появился на свет по воле армии — Steyr-Puch получил заказ от швейцарских военных и показал первые опытные образцы двухосной полноприводной модели с индексом 710 во второй половине шестидесятых.

Steyr-Puch Pinzgauer 710

С вездеходом 6x6 — есть и такой монстр бездорожья !

Модификация 710 предлагалась в форм-факторе однообъемника с мягким верхом и десятью посадочными местами , либо с жесткой крышей и салоном на пятерых бойцов , а также в варианте скорой помощи и других версиях. Тут вам и цельный кузов , и версия с тентом , и фургон , и платформа для установки вооружения , и даже пожарный автомобиль. — картина еще интереснее в силу разнообразия вариаций. Каждому исполнению присвоена своя буква , например , машины с мягким верхом обозначаются литерой M , а с цельнометаллическим кузовом — K.

Steyr-Puch Pinzgauer 710

Несмотря на более чем скромную отдачу , Pinzgauer способен везти за собой пятитонный прицеп , а , если жизнь заставит , то буксировать по пересеченке 1500 – 1800 кг в зависимости от количества осей.

Тянуть лямку приходится достаточно чахлой 2 , 5-литровой "четверке"( 88 лошадиных сил и 180 Нм ) воздушного охлаждения , работающей в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Машины первого поколения разошлись по военным базам , лесам и болотам в количестве 18349 экземпляров.

Steyr-Puch Pinzgauer 710

Бензиновый мотор получил почетное увольнение и передал эстафету шестицилиндровому 2 , 4-литровому турбодизелю Volkswagen D24T ( 102 лошадиные силы и 195 Нм ) , сообщавшему о своем наличии этакой характерной нашлепкой-выступом на капоте.

В 1986 году в серию запустили модернизированный вариант , сменивший обозначения на 716 и 718 для четырех - и шестиколесных модификаций соответственно. Кроме того , появились дисковые тормоза на каждой оси.

Steyr-Puch Pinzgauer 718

Magna , владеющая Steyr-Daimler-Puch , передала права на производство компании Automotive Technik Limited.

Pinzgauer выпускался предприятием в Граце до 2000 года , а затем его история продолжилась... в Великобритании. Партнером агрегата выступила стандартная четырехступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Так появился Pinzgauer с пятицилиндровым 2 , 5-литровым турбодизелем Volkswagen. Армии мира и армады джиперов должны сделать реверанс Туманному Альбиону , ведь количество стран-эксплуатантов английских вездеходов , по некоторым данным , достигло 29. Она здорово облегчила работу водителя , хотя для пуристов оставили пятиступенчатую "механику". Воистину , боже , храни королеву !

Steyr-Puch Pinzgauer D718K

Хребтовая рама , проходящая через автомобиль могучим позвоночником и полуоси , отходящими от него , словно ветви векового древа , способны привести в экстаз.

Можно бесконечно смотреть на огонь , воду и устройство шасси Pinzgauer. Дорожный просвет благодаря портальным мостам составляет 335 – 400 мм. Бортовые редукторы с шестернями внешнего зацепления - что сладчайшие плоды , растущие на их вершинах. Углы въезда и съезда достигают 45 градусов. Сколько , говорите , у вашего Toyota Land Cruiser 105 ? Если коротких свесов и огромного клиренса будет недостаточно , на помощь придут блокировки межколесных дифференциалов. Для сравнения , у Jeep Wrangler Sahara данные параметры составляют 37 и 35 градусов соответственно. Они активируются высокими , поистине жизнеутверждающими рычагами на центральной консоли — с такой "гвардией"не пропадешь !

Steyr-Puch Pinzgauer D718K

Интересно , что откровенно слабого мотора хватает для преодоления разных препятствий , но там , где нужна не езда внатяг , а прыжок вперед , могут возникнуть некоторые проблемы.

На вязких грунтах и в грязевых ваннах Pinzgauer бесподобен , будь то вариант 4x4 или еще более ультимативный вездеход с колесной формулой 6x6. Стандартный агрегат иногда меняют на более атлетичный , дабы увереннее штурмовать бездорожье и поддерживать несколько более высокий темп на трассе , хотя вам вряд ли захочется ехать 120 км/ч на автомобиле с аэродинамикой нью-йоркского небоскреба и вертикально установленным лобовым стеклом.

0