Технические проблемы характерные для BMW 330i

Автор: admin    ::::    01.Апр.2013

Технические проблемы BMW 330iпроблемы BMW 330i
BMW 330i изготавливался на протяжении сразу двух поколений. Первыми 330-е были в поколении Е46, в то время как текущий 330i является частью Е90 и Е92 (купе). Обе модели рассчитаны на питание от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, который обещает надежную производительность. Как и у любого автомобиля, 330-е имеют несколько моментов, о которых должны знать покупатели и владельцы автомобилей, поскольку речь пойдет о техническом обслуживании и потенциальных проблемах.

Двигатель / Коробка передач

Е46 330i приводится в действие новым 6-цилиндровым двигателем на 2797 куб.см, получившим обозначение М54. Мощность двигателя оценивается в 225 лошадиных сил, которые приводят в движение 330i (седан), 330Ci купе и кабриолет с полным приводом 330xi. Двигатели этих автомобилей, в общем и целом, прочные и надежные при условии надлежащего технического обслуживания. Очень много рекомендаций сводятся к перепрограммированию ЭБУ (электронного блока управления) двигателя у BMW, где производитель поправит грубую работу двигателя на холостом ходу и проблемы питания. Судя по всему, эти проблемы ограниченны моделями с механической коробкой и, в частности, с дополнительной (и редкой) высокопроизводительной комплектацией.




Последний 258-сильный вариант 330-го запустили в 2006 году, и он доказал свою надежность, не посрамив предшественников. Тем не менее, некоторые владельцы моделей с автоматической коробкой передач сообщают о проблемах с переключением или плавным переключением коробки.

Система охлаждения

Е46 330i пришел на рынок с водяным насосом, который необходимо менять каждые 100000 километров или около того. Кроме того, отдельной рекомендацией становится замена радиатора после 150000 километров, в рамках профилактического обслуживания.

Базовые шаровые шарниры Е46 плохо зарекомендовали себя у автовладельцев, но их можно заменить куда более выносливыми. Другой галочкой 330i становятся слабые задние пружины, которые сравнительно быстро выходят из строя. Существуют редкие случаи провала пола в задней части автомобиля. Виною тому задняя подвеска и её монтаж, как результат, подвеска просто выдирает дно из автомобиля. Ранние модели Е46 страдали от вибрации трансмиссии. Как результат, владельцам приходилось менять карданный вал, раздаточную коробку и задний дифференциал.

Некоторые владельцы автомобилей 2000 года жаловались на тяжелое управление. Производитель прислушался к потребителям и модернизировал такие машины с новыми рулевыми стойками, чтобы увеличить мощность импульса и облегчить управление на парковочных скоростях. Владельцы автомобилей 2000 года также сообщали о вибрации руля, что указывает на стоек или роторов.

Интерьер

К интерьеру Е46 нареканий нет, за исключением незначительных, вроде отказывающий дисплей радиоприемника. Люком страдали исключительно ранние модели 330i. Если вы владелец одного из первых автомобилей этой серии, старайтесь своевременно смазывать направляющие люка, и делать это нужно регулярно, в противном случае тот вскоре может выйти из строя. Выключатель нередко «забывает» положение люка на крыше автомобиля, то есть он не правильно инициализирует текущую позицию люка. Вы можете сбросить выключатель самостоятельно, посмотрите в каком положении установлен люк, а затем нажмите переключатель с этим положением и задержите его на 20 секунд.

Некоторые владельцы Е90/92 330i сообщали, что резиновые панели, использованные в интерьере для создания роскошного «мягкого» чувства становились не просто мягкими, а липкими. В некоторых случаях они просто слезали.

Выводы

Оба поколения 330i и Е46 и Е90 — отличные автомобили, более того, это надежные автомобили при условии должного технического обслуживания. Как и любой другой высококачественный немецкий автомобиль, они требуют надлежащего технического обслуживания, в ответ на что готовы служить долгие годы. Мы бы рекомендовали предпродажный осмотр автомобиля.