8 отечественных машин, внешний вид которых вас точно удивит

Автор: Стас Молотов    ::::    11.Фев.2020

Отличным подтверждением факта являются восемь необычных проектов из этой подборки. У фантазии отечественных конструкторов однозначно нет границ.

Гоночный ГАЗ-ГЛ1

Болид основывался на стоковой раме М-1 , но оснащался открытым двухместным кузовом , за счет которого общая масса машины оказалась значительно меньше изначальной. Первый опытный образец вышел в 1938 году и получил рабочее название "Гоночная Липгарта"в честь ведущего конструктора Горьковского автомобильного завода.

Машина смогла развить максимальную скорость в 147 км/час , что на тот момент считалось впечатляющим результатом. Двигатель также подвергся доработке: его форсировали , увеличили диаметр клапанов и усовершенствовали головку блока цилиндров.

Сегодня экспонат находится в Московском музее ретроавтомобилей. К слову , в 2010 году фирма Александра Бушуева воссоздала автомобиль , применив оригинальные чертежи и детали от старых М-1.

МАЗ-7907 с 24 колесами

width =

Сверхвместительное шасси предназначалось для транспортировки и запуска межконтинентальных ракет. Разработка этой невероятной машины началась в самый разгар Холодной войны 1983 года.

Примечательно , что ведущим специалистам Минского автомобильного завода пришлось строить машину под снаряды , которые еще не были созданы , а существовали лишь на "бумаге".

К слову , вес последней достигал 105 тонн , а длина — 22 метра. Первый опытный образец появился двумя годами позднее , когда ракеты класса "ТТХ"уже были готовы. Таким образом , паспортная грузоподъемность МАЗ-7907 составляла 150 тонн.

Двенадцать пар колес приводились в движение посредством модифицированной газотурбинной установки от танка Т-80Б с пиковой мощностью 1250 л. с.

Сейчас модель 7907 находится в музее Минского завода колесных тягачей. Проект закрыли через несколько лет после окончания Холодной войны.




Машина-многоугольник ЗИЛ САК

width =

Название машины расшифровывается , как "Система аэродромного контроля", а основным ее предназначением было обеспечения мониторинга бортовых систем самолетов. О существовании этого автомобиля долгое время не было известно ввиду его специфики. Последнее и стало причиной такого неординарного внешнего вида САК.

Высокоточная техника требовала особых условий и не терпела вибраций. Необычный ЗИЛ комплектовался специальной аппаратурой с автономным питанием. Поэтому силовая установка была вынесена в отдельный прицеп.

Позднее проект закрыли из-за низкой рентабельности. Первый экземпляр появился в 1966 году.

Мегаседан МАЗ-541

width =

Дебютный образец вышел в 1956 , а общий тираж составил всего три экземпляра. Несмотря на близкое сходство с автомобилями класса "Седан", машина , с технической точки зрения , является самолетным тягачом.

МАЗ-541 оборудован двумя постами управления. Помимо неординарного внешнего вида , машина обладает не менее интересной компоновкой. Первый располагался сзади и позволял водителю максимально точно подъезжать к самолету , не задевая фюзеляж , а второй — в более привычном месте и служил для традиционного движения передним ходом.

Они были сняты со службы в 1970 году. Самолеты постепенно становились тяжелее , а уникальные машины переставали соответствовать представленным требованиям.

ГАЗ-16 на воздушной подушке

width =

Основной задачей команды ГАЗ и специалистов НАМИ было построение универсальной машины , совмещающей лучшие качества гражданского авто и судна на воздушной подушке.

В обычном применялось шасси сходное с "Волгой". Опытный образец предполагал два режима эксплуатации. Мощности агрегата хватало на то , чтобы оторвать ГАЗ-16 на 150 мм от земли. Для перемещения по участкам бездорожья колеса скрывались в кузове , а на их месте появлялась пара нагнетателей диаметром по 120 см , которые поднимали воздушную подушку.

К слову , сегодня часть кузова уникальной машины находится в музее завода ГАЗ. Позднее проект свернули , так и не отыскав рационального применения подобной технике.

Такси ВНИИТЭ-ПТ

width =

Последние установили , что машина для такси должна отличаться от таковых в гражданском сегменте. Проект появился в 1962 году по инициативе специалистов автомобильного транспорта.

Кузов был выполнен из стали с отделкой из стеклопластика. "Персональное такси"получило крайне необычный дизайн для своего времени. В качестве двигателя применялся видоизмененный агрегат от "Москвич-408".

На сегодня единственный экземпляр неординарного такси находится в Военно-техническом музее Московской области. Удивительно , но на момент готовности первого опытного образца , правительство решило отказаться от идеи , посчитав ее нецелесообразной.

Трехколесный СМЗ С-1Л

width =

Транспортное средство обладало двумя сидячими местами и кузовом типа "Фаэтон". Необычный автомобиль-мотоколяска выпускался с 1952 по 1958 год. С-1Л приводился в движение посредством одноцилиндрового двигателя на 0,12 л с карбюраторным питанием.

Машина в большей степени предназначалась для людей с ограниченными возможностями и существовала в нескольких модификациях как с ручным , так и ножным управлением.

Лимузин Лада 21109-Консул

width =

Как нетрудно догадаться , в основе "Консула"лежала Лада 2110 с увеличенной колесной базой. Дебют представительского авто состоялся в 1996 году на Московском автосалоне. Общая длина лимузина составляла почти 5 м.

Она получила стеклянную перегородку между сидениями и более дорогостоящие материалы отделки. Примечательно , что машина была не только увеличенным седаном. Кроме того , задний ряд мог похвастаться наличием встроенного бара-холодильника , телевизора и кондиционера.

Модель 21109 производилась по индивидуальным заказам вплоть до 2006 года.

0