Суровое авто: 6 легендарных советских машин, которыми до сих пор пользуются в российской армии

Автор: Стас Молотов    ::::    19.Мар.2020

На смену старому автопарку приходят новые модели машин. В российской армии постоянно проходит модернизация ее технического обеспечения. Шесть таких марок и будут представлены в этом обзоре. Однако помимо обновленных автомобилей , до сих пор успешно используются также и те , которые остались еще от советской и постсоветской эпохи.

УАЗ-3151

Сначала эта марка называлась УАЗ-469 , и только после того , как в 1985 году ее основательно модернизировали , она получила индекс 3151 , который закреплен за ней и по сегодняшний день. Этот автомобиль был принят на вооружение в 1971 году , и он до сих пор является основным автомобилем для командирского состава.

В качестве замены ему назывались УАЗ "Патриот"и внедорожник "Скорпион", который выпускался ЗАО "Корпорация Защита". К 2015 году Министерство обороны РФ планировало заменить УАЗ 3151 на более современные образцы техники. Однако до сих пор "дедушка"советского автопрома успешно несет свою нелегкую службу в российских войсках.

ГАЗ-66

width =

Это был уникальный грузовик для своего времени. На вооружение советской армии этот автомобиль , прозванный в народе "Шишига"из-за индекса 66 , был поставлен в 1964 году. Использовался он в основном для перевозки личного состава , потому что из-за короткой базы как грузовик был очень неустойчив. А его проходимость по бездорожью была вне конкуренции.

Во время афганской войны проявился его главный недостаток – при подрыве на минах ГАЗ 66 становился опасен для людей , которые в нем находились из-за двигательного отсека , смещенного в сторону кузова.




В настоящее время эта марка почти снята с вооружения , но в некоторых частях продолжает использоваться как штабной автомобиль. Да и особой любви водителей он не снискал из-за расположения рычага КПП за спиной и неудобную посадку.

ГАЗ-3308 «Садко»

width =

Хотя его разработка началась в конце восьмидесятых годов прошлого века , его производство и поставки в армию начались с 1996 года. Строго говоря , этот автомобиль относится не совсем к советскому периоду.

Первоначально он выходил с бензиновым двигателем , а с 2003 года на нем установили дизель. Эта марка изначально планировалась как замена легендарной "Шишиге", то есть ГАЗ 66.

Это было достигнуто путем унификации с уже существующими марками. Очень большим плюсом для армии , у которой в тот период было скудное финансирование , стала цена , почти равная стоимости ГАЗ-66. Как минус можно отметить , что применяемая гражданская рама не в полной мере удовлетворяла требованиям нагрузок для военной техники.

Их проходимость и неприхотливость заслужила высокую оценку от участников боевых действий. В новейшей истории эти машины отлично зарекомендовали себя в военных операциях в Сирии.

КамАЗ-4326

width =

Этот универсальный грузовой автомобиль также начал разрабатываться еще в 80х годах прошлого столетия , но в серийное производство был запущен только в 1995 году , когда и поступил на вооружение.

КамАЗ , благодаря лучшей управляемости и плавности хода , стал серьезным конкурентом своим капотным собратьям. Благодаря поставкам этого автомобиля , армия наконец-то получила в свое распоряжение машину среднего тоннажа с дизельным агрегатом. Единственный недостаток , который отмечают у этой марки – высокий расход топлива , который равен примерно 40 литрам на 100 километров пробега.

Спортивная модификация КамАЗ-4326 принимает участие в знаменитом авторалли Париж - Дакар.

«Урал»-4320

width =

Необходимость разработки такого автомобиля появилась из-за того , что на подобных марках машин использовались бензиновые двигатели , которые потребляли до 70 литров топлива на 100 километров пробега. Эта машина начала поставляться в армию с 1977 года. Это затрудняло использование техники в гарнизонах , которые были труднодоступны для доставки топлива.

Он и по сегодняшнее время выпускается на заводе в Миассе и используется для перевозки людей , грузов , а также в качестве шасси для орудий. Дизельный двигатель ЯМЗ , который на нем установлен теперь , помог решить эту проблему , и машина до сих пор состоит на вооружении в ВС. В последнее время выпускается его бронированная версия для использования в зоне боевых действий.

«Урал»-5323

width =

История создания этой сверхтяжелой четырехосной машины получилась долгой и трудной. В армию этот мощный автомобиль начал поставляться с 1989 года. Поэтому , хотя разработка этой техники началась в шестидесятых годах , но только в конце восьмидесятых появились первые опытные образцы. Попытки унификации с предыдущими разработками не всегда оказывались удачными. Современный вид эта машина окончательно приобрела в конце девяностых годов.

С 2000 года выпускается бронированная модификация "Урал"- 5323-23. В армии его используют в основном как шасси для зенитных орудий и гаубиц , но также он эксплуатируется и для транспортировки людей и грузов. На сегодняшний день , похоже никакой альтернативы замены "Урал"- 5323"не намечается.

Многие из рассмотренных выше марок автомобилей до сих пор не имеют альтернативы по использованию их в войсках. Надежность и универсальность техники , которая разрабатывалась и запускалась в серийное производство в советское время и даже в постсоветский период , доказала свое превосходство за время эксплуатации этой техники в тяжелых условиях армейской службы.

0