Замена КРКГ и прокладки крышки клапанов BMW E46

Автор: admin    ::::    26.Авг.2012

крышки клапанов BMW E46Замена КРКГ BMW E46
Замена КРКГ может понадобиться при повышении потребления масла и выявлении течи прокладки крышки клапанов. В таком случае масло стекает по головке на выпускной коллектор. Продукты горенья масла через печку попадают в салон авто.
Обычно в таких случаях нужно менять не лишь прокладку, а и клапан КРКГ.

Чтобы выполнить такие работы понадобятся такие запчасти:
Маслоотделитель вентиляционной системы картера
Шланг для прокачки
Сливной трубопровод
Соединительный провод
Сразу хочу сказать, что я решил не заказывать все трубки, так как они оказались в нормальном состоянии. Я просто промыл их и продул.




Поскольку нужно будет снять впускной коллектор, то придется также приобрести специальные профильные накладки.
Кроме этого, я заказал прокладки крышки клапанов.
Сначала нужно снять с аккумулятора отрицательную клемму. После этого необходимо снять крышку салонного фильтра и извлечь его. Чтобы снять корпус микрофильтра, придется вывернуть все болты, которые его крепят. Далее снимается перегородка печки справа и слева, а также уплотнения из резины. После этого нужно снять крышку маслоналивной горловины, а также пластмассовый кожух крышки клапанов.

Затем нужно открыть фиксаторы катушек зажигания, снять разъемы и вынуть катушки зажигания. Отделяем от крышки головки провода катушек и отводим их в сторону.
Далее отсоединяется шланг вентиляционной системы картера, после чего нужно открутить болты крепления крышки головки цилиндрового блока. Не забывайте, что к правому дальнему болту присоединен вакуумный трубопровод, а центральные болты с левой стороны более длинные по сравнению с правыми.
После этого снимаем крышку, удаляем старые прокладки и осторожно счищаем с поверхности головки блока оставшийся герметик, он не должен попасть внутрь.

Осуществляем установку новых прокладок на крышку головки.
С помощью герметика наносим тонкий слой на поверхности, которые будут уплотнены. Осторожно одеваем крышку, после чего закручиваем болты крепления. Необходимо чтобы прокладка села правильно, после чего болты нужно затянуть от середины к краям, крест на крест. Герметик сохнет около 12-14 часов.

Пришла очередь КРКГ

С правой стороны мотора откручиваем две гайки и снимаем кожух. Откручиваем два болта и снимаем патрубок и корпус воздушного фильтра с дроссельной заслонки, предварительно отсоединив датчик расхода воздуха (разъем).
Далее нужно отсоединить от топливной рампы топливопровод и отвести его в сторону. После этого снимается вся рампа с форсунками. Затем нужно освободить каждый провод от держателя и отсоединить каждый из разъемов, расположенных на корпусе заслонки дросселя.

После этого необходимо снять под автомобилем пластиковый кожух силового агрегата. Отводим пластину жесткости в сторону, не снимая её полностью, для чего нужно оставить один болт.
С помощью тонкого длинного воротка и насадки торкс нужно открутить болты, которыми крепится впускной коллекторы. Это один из самых трудных моментов. Также нужно отсоединить сливной шланг.

Потом необходимо отсоединить шланг, соединяющий КРКГ и впускной коллектор. Снимаем коллектор, открутив предварительно семь болтов крепления на головке цилиндрового блока. Перед тем как снять его полностью, понадобится отсоединить от коллектора коробку с кабелями. В противном случае вы можете оторвать множество разъемов с датчиков.
КРКГ прикручен на кабельной коробке. Его нужно открутить и прикрутить новый, на который надеваем три прочищенные либо новые трубки. Если необходимо, во время монтажа впускного коллектора следует заменить уплотнительные прокладки.
Собираем все в обратной последовательности.